난카이전철의 주력 운영노선 중 하나인 난카이본선을 운행하는 보통전동차와 급행전동차입니다. 일본 난카이전철의 보통전동차. 덴가차야역   일본 난카이전철의 보통전동차 객실   일본 난카이전철 : 급행전동차. 덴가차야역   일본 난카이전철 : 급행전동차 객실   일본 간사이공항역의 난카이전철

차량접촉한계표지는 2개 이상의 선로가 분기하는(또는 만나는) 곳의 중심부에 설치하여 차량 또는 열차를 안전하게 유치 또는 정차할 수 있도록 한계를 정해주는 안전표지입니다.   선로에는 차량한계와 건축한계라는 것이 있는데요. 차량접촉한계표지를 이해하는데 도움이 될 수 있으니 간단히 알아보고 가겠습니다. 차량을 제작할 때는

총연장 6.11km에 건설기간은 무려 6년,  6개역을 갖춘 인천공항 자기부상철도는 처음엔 기대를 안고 출발했습니다. 하지만 기대와 달리 수요예측을 한참 빗나가는 이용율에다 코로나는 아픈데 또 때린 격이 돼 버렸는데요. 아무리 미래 교통수단으로 촉망되더라도 저조한 이용율에는 버틸 재간이 없는 것이지요. 연구개발비와 건설비는

태국 치앙마이로 패키지여행을 다녀온 지가 벌써 3년이 지났네요. 아마도 여행 3일차였던 것 같습니다. 사진에 있는 메타정보의 도움을 받아 가물가물한 기억의 조각들을 되살려 이어 붙여 보겠습니다. 빡빡한 패키지여행의 특성상 틈을 낼 수 없었는데 다행히 3일차에 여유시간이 좀 생겼습니다. 일찌감치 새벽부터

마치 합성을 한듯한 장관을 올해 7월 25일 김천역에서 맞이할 수 있었습니다. 물론 이날 많은 분들이 각자의 위치에서 다른 모습으로 이 아름다움에 넋을 놓고 계셨으리라 짐작되네요. 저만 그랬을 수도...^^ 저도 한동안 보고 있다가 앗차 싶어 스마트폰으로 몇장 건졌답니다. 이 장관은

차막이와 구름막이를 알아보겠습니다. 차막이는 말 그대로 '차량을 막는 것'입니다. 그러니까 여기서는 철도차량이 되겠죠. 차막이는 열차 또는 차량이 정차해야 할 위치를 벗어나지 않도록 막는 시설물 또는 장치를 말합니다. 차막이는 선로의 종단, 즉 선로가 끝나는 지점에 보통 설치하게 되는데요. 아무래도 선로가

부산 초량이바구길 168계단 모노레일에서 영도방향으로 약 15분정도 걷다 보면 또 다른 모노레일을 만날 수 있습니다. 바로 영주동오름길 모노레일인데요. 초량동에서 이곳으로 바로 이동해서인지 자연스럽게 두 곳을 비교하게 되더군요. 이곳은 초량동에 비해 경사가 급하지는 않습니다. 또한 동네의 '이야기'가 있는 것도 아닙니다.

안녕하세요~레일웨이노마드의 늘근루키입니다. 특수철도가 몰려있는 부산에 다녀왔습니다. 한달전 일이네요... 일반철도만 해도 자료를 제법 가지고 있음에도 불구하고 굳이 특수철도에 대한 자료를 수집하는 이유는 자료가 상대적으로 부실하기 때문입니다. 부산을 첫 번째로 선택한 것도 그런 부실함에서 오는 다급함이라고 할 수 있겠는네요. 부산에 가면