Rambu batas kontak kendaraan adalah rambu keselamatan yang dipasang di tengah tempat di mana dua atau lebih jalur menyimpang (atau bertemu) untuk menetapkan batas sehingga kendaraan atau kereta api dapat ditahan atau dihentikan dengan aman.
Ada batas kendaraan dan batas bangunan di trek. Mungkin berguna untuk memahami tanda batas kontak kendaraan, jadi mari kita lihat secara singkat.
Saat membuat kendaraan, itu dibatasi pada standar tertentu sehingga tidak bersentuhan dengan kendaraan atau struktur rel kereta api yang berdekatan. Ini adalah batas kendaraan.
Batas bangunan ditetapkan lebih lebar dari batas kendaraan untuk berbagai fasilitas yang terkait dengan perkeretaapian, seperti jalur catenary, sinyal, peron, dan bangunan, agar kereta api dapat beroperasi dengan aman.
Saat ini dapat dipahami bahwa rambu batas kontak kendaraan adalah suatu jarak dimana batas kendaraan kedua lintasan tidak saling mengganggu.
Tanda batas kontak kendaraan di Korea.
Sepintas terlihat seperti kuning telur dan putihnya, bukan? Bagian dalam (sisi yang lebih lebar) dari rambu ini adalah tempat kedua kendaraan tidak melakukan kontak, dan bagian luar (sisi yang lebih sempit) adalah tempat mereka melakukan kontak. Ini berfungsi sebagai pengingat batas-batasnya.
Di Korea, dipasang 2m dari pusat kedua jalur. Hanya ada satu jenis formulir di atas.
Tanda batas kontak kendaraan menunggu untuk dikirim ke lokasi masing-masing.
Tanda batas kontak kendaraan di Thailand
Tanda batas kontak kendaraan di Stasiun Chiang Mai terlihat sedikit lebih jelas.
Untuk lokasi pemasangan di negara lain, dipasang juga rambu batas kontak kendaraan sesuai dengan ukuran dan batas kendaraan di negara tersebut.
Tanda batas kontak kendaraan di Stasiun Rokko di Jalur Utama Kobe dari Kereta Listrik Hankyu di Jepang.
Dalam hal rambu batas kontak kendaraan, Korea disatukan menjadi satu jenis, tetapi di Jepang, karena perusahaan kereta api sangat banyak, jenis rambu yang digunakan beragam, dan ada tempat yang tidak dipasang sama sekali.
Tidak ada tanda batas kontak kendaraan, dan posisi berhenti dibatasi dengan tanda berhenti kereta (tanda berbentuk salib dengan latar belakang putih).
Kereta tersebut adalah mobil diesel seri Kiha 200.
Tanda batas kontak kendaraan dipasang di Jalur Toden Arakawa, satu-satunya jalur trem di Tokyo, Jepang.
Itu adalah tanda yang menginformasikan secara langsung dengan huruf daripada simbol dan warna.
Tanda batas kontak kendaraan untuk garis pengukur sempit di Stasiun TRA Chiayi di Taiwan.
Dalam kasus Taiwan, saya tidak melihat tanda batas pada rute pengukur sempit umum (1.067mm) di mana bagian perjalanan kereta api. Seperti terlihat pada gambar di atas, rambu tersebut dipasang hanya pada jalur pengukur sempit (762mm) yang dioperasikan oleh Kereta Hutan Alishan.
Pada foto di atas, wisatawan sedang menaiki kereta hutan saat berhenti di luar tanda batas kontak kendaraan (di sisi lintasan yang sempit). Dalam kasus di atas, dengan syarat kereta api lain tidak dapat melintas pada lintasan selanjutnya. Dengan kata lain, itu mengganggu batas kendaraan.
Mungkin tanda batas tidak boleh digunakan lagi… Saya tidak bisa mengatakan apa-apa karena itu tergantung pada masing-masing negara, setiap stasiun, dan setiap situasi saat mengoperasikan kereta, tapi menurut saya itu gambaran yang bagus untuk menjelaskan batas kendaraan.
Tanda batas kontak kendaraan di Stasiun Shifen, Taiwan? Tidak ada. Kotak putih di antara trek tampak seperti perangkat keamanan sirkuit trek, bukan tanda.
Tanda batas kontak kendaraan di Stasiun Thi Cau di Vietnam.
Dalam bentuk prisma persegi, angka hanya ditampilkan di bagian dalam tanda (di sisi lebar lintasan). Agaknya nomor menunjukkan batas kontak baris 1 dan 2, dengan kedua nomor baris.
댓글을 남겨주세요