総延長6.11kmに建設期間はなんと6年、6つの駅を備えた仁川空港磁気浮上鉄道は最初は期待を抱いて出発しました。

しかし、期待とは異なり需要予測をしばらく外していく利用率に加えて、コロナは痛いのに、また殴った格になってしまいました。

いくら未来交通手段として嘆望されても、低調な利用率にはバチル材間がないことでしょう。 研究開発費と建設費はともかくても少なくない維持管理費が毎年入るため、赤字が累積されているそうです。 どんな方法でも賢明な解決策が出てほしいです。

鉄道のおかげとしての立場だけを考えるなら、どんな形でも是非維持されることを願うだけです。

パラダイスシティ駅を出発して龍湯駅方向に運行中の仁川空港磁気浮上列車。

一般幹線鉄道が左に運行するのに対し、仁川空港の磁気浮上列車は右線で運行します。

 

鍾昌駅である龍遊駅に到着した後、酒場に移動中の磁気浮上列車。

 

仁川空港磁気浮上鉄道：可動交差

2本以上の線路が交差（クロス）されるところが固定であれば固定クロッシング、動くと可動クロッシングです。 可動クロッシングは、モノレールでよく見られる分岐器の一形態です。

分岐器は、始終着駅から出発線に出たり、車両基础に入って逮捕する際に線路の方向を変えるスイッチのような役割を果たします。

 

 

仁川空港磁気浮上鉄道：車両内部

無人で運行しているので、正面に座ってみるとパノラマの景色を楽しめます。

 

仁川空港磁気浮上鉄道：仁川空港1ターミナル駅乗り場

 

仁川空港磁気浮上鉄道：仁川空港1ターミナル駅のゲート

無任で運営するので、ただ入場してください。

 

仁川空港磁気浮上鉄道：仁川空港1ターミナル駅

空港鉄道と同じ駅名を使用します。

 

仁川空港磁気浮上鉄道：長期駐車場駅

 

仁川空港磁気浮上鉄道：合同庁舎駅

 

仁川空港磁気浮上鉄道：パラダイスシティ駅

 

仁川空港磁気浮上鉄道：ウォーターパーク駅

 

仁川空港磁気浮上鉄道：龍油駅（終着駅)