반다르 타식 셀라탄역을 BTS라고 부르는군요. 우리가 아는 그 BTS?? 아닙니다. Bandar Tasik Selatan의 약자입니다. 이니셜을 떠나 1995년부터 먼저 영업을 시작했으니 할말 없죠. 어쩌면 방탄소년단의 검색유입 덕을 톡톡히 보고 있을지도 모르겠네요. 반다르 타식 셀라탄역은 쿠알라룸푸르 도시철도의 주요한 환승역입니다. 그도 그럴것이
ETS는 'Electric Train Service'의 약자로 현재 말레이시아 철도(KTM)의 최고등급열차입니다. 아직 고속열차가 없기 때문에 200km/h이상 속도를 내는 열차는 없습니다. ETS는 영업속도 140km/h로 한국의 특급열차인 ITX-새마을, ITX-마음과 같은 등급으로 보시면 됩니다. 적극적으로 ETS의 설비를 알아본 것은 아니고 몇 번 이용하면서 찍은
도시철도만 있고 간선철도가 없는 싱가포르는 저에게 너무 재미가 없는 도시더군요. 숙박비가 비싸다는 핑계거리를 스스로에게 대고서 하룻밤도 묵지 않고 부랴부랴 우드랜즈(Woodlands)로 향했습니다. 우드랜즈는 말레이시아로 넘어가는 국경 출입국사무소가 있기 때문입니다. 싱가포르와 말레이시아는 우드랜즈역(Woodlands Train Station)과 JB 센트럴역(JB Sentral)간을 국제셔틀열차로 상호 이동할
핫야이역은 태국에서 Hat yai Junction으로 불리웁니다. Junction은 분기를 의미합니다. 따라서 철도에서는 분기역, 접속역, 환승역으로 이해하면 되겠네요. 분기역이라고해서 Hat yai Junction Station으로 표기하지는 않더군요. 일반역은 Station, 분기역은 Junction으로 부기할 따름이죠. 그래서 Junction은 그만큼 규모가 있는 기차역이란 것을 쉽게 짐작할 수
말레이시아에서 육로로 국경을 넘어 핫야이에서 하룻밤을 묵었습니다. 다음날은 핫야이역을 실컷 구경하고(핫야이역 관련글은 다음에...) 낮에는 로컬열차를 타고 수랏타이까지 이동하였습니다. 방콕까지는 하루만에 기차로는 갈 수 없는 거리라 슬리핑기차를 타고 밤새 방콕으로 향했습니다. 2층침대칸에서 제대로된 잠을 자지 못해서인지 그만 후알람퐁역의 전경샷을 찍지
2023년 9월 1일부터 영업을 시작한 ITX-마음열차입니다. 무궁화호 열차의 노후로 인해 대체해 나가고 있는 열차로 열차등급은 같은 특급열차지만 운임체계는 ITX-새마을과 같습니다. ▲ 익산역 플랫폼으로 들어오는 ITX-마음 복합열차(여수엑스포행 #1181열차 + 목포행 #1161열차) 4량 1편성 이기에 수요가 많은 노선에서는 복합열차로 운행합니다.
그동안 대만을 두 번 방문하면서 모든 열차를 타본 것은 아니지만 기차역을 크게 벗어나지 않고 닥치는 대로 열차를 타봤습니다. 자유여행패스를 구입하지 않았기에 덕분에 교통비는 많이 들어갔지만 대신 다양한 열차를 접할 수 있었습니다. 그럼 대만 기차역에서 만난 열차들을 소개해 볼까요?
베트남 다낭은 한국이 가장 많이 찾는 동남아여행지입니다. 하지만 패기지여행을 간다면 다낭역을 둘러볼 기회는 많지 않을 것입니다. 다낭역은 시종착역, 접속역, 중간역 역할을 모두 하고 있는 독특한 역입니다. 베트남 남북선을 잇는 하노이와 사이공의 중간역이자 일부 열차(SE21)는 다낭과 사이공간을 운행하기 때문에 시종착역이
탄케역은 킴리엔역에서 택시로 약 20여분 거리에 있는데요. 바닷가에서는 다소 떨어져 있지만 다낭시의 중심에 더 가까이 위치하고 있습니다. 킴리엔역에서 역을 둘러볼 때 일단 결제를 먼저 하고 10분정도 기다릴 수 있는지 물어보니 흔쾌히 허락을 하더군요. 그 택시를 다시 타고 탄케역으로 이동했습니다.
하늘길이 잠시 열리는 틈을 이용해 베트남철도를 둘러볼겸 다낭으로 패키지 여행을 다녀왔습니다. 철도를 둘러볼 수 있는 여유시간을 확보하기 위해 반나절 자유시간이 주어지는 패키지 상품을 선택했습니다. 드디어 두 번째날, 오전 자유시간을 최대한 활용하기 위해 호텔 조식당의 오픈에 맞춰 아침을 때우고
